如今，汽车以旧换新举止决策正在烈烈轰轰地进行中。仔细筹办笃定咱们发现，这波“好福利”，主要针对国三及以下排放法式燃油乘用车以及2018年4月30日前注册登记的新动力乘用车。

正因如斯，身边总有东说念主磋商我，一辆汽车的寿命是几许？

聚拢国内商场的近况来看，保守估量国内乘用车的寿命一般在15到20年足下。这次，以旧换新，好与不好，咱们这边不外多评判。

最近，一项来自法拉利官方统计数据倒是引起了我的谛视。据统计，迄今适度通盘坐褥的法拉利汽车中，90% 以上仍在路上行驶。这意味着仍有跨越 30 万辆汽车不错驾驶。当今，最陈旧的法拉利汽车则停放在新西兰。

这些数据是由法拉利二手车神志庄重东说念主Andrea Scioletti 珍摄大利马拉内罗与媒体碰头时现场表露的。这个神志为那些思要购买二手法拉利的东说念主，提供了一个“靠谱”的处罚决策。

法拉利官方认证二手车神志是法拉利提供的官方二手车认证盘算，履历官方201项全面检讨后，这些车将会被授予法拉利官方认证象征。Andrea Scioletti暗意， 对于不顺应法式的零部件，技师将使用法拉利原厂零件进行更换，并最终向消耗者保证，法拉利的品性，不会跟着时代的推移而改变。

法拉利官方对其认证二手车提供长达24个月的保修就业，适用于车龄在16年内或行驶里程少于12万公里（74,565 英里）的车型。此类保修挨次不仅莳植了二手法拉利的可靠性，也眩惑了许多初次战役法拉利品牌的客户，这使得 " 认证二手车 " 成为许多车主进入法拉利寰宇的首选形势。

除此以外，法拉利还推出了针对新车与经典车的质地保证盘算，以确保其高端车型恒久保握在最好状况。对于新车，法拉利险些提供了不限里程的保修，而对于经典车型，法拉利也提供全新配件，以撑握这些车款握续在路上驰骋。

值得注方针是，法拉利还针对10至20年车龄的汽车推出了高等帮手盘算，要知说念这么的年岁很有可能在不久的改日成为法拉利经典车的后劲。毕竟后期要是取得官方的Concours 级别认证后，会让车辆的价值兑现大幅增长。

府上涌现，法拉利公布的数据是当今通盘汽车制造商中的最高比例。手脚参考保时捷仅停留在70%。法拉利坚实的售后盘算和套餐确保旧款车型尽可能万古间地存活。尽管丰田与保时捷的累计坐褥量远高于法拉利，但法拉利的高存续率也彰显了其品牌的可靠性与价值。

对于法拉利来说，这么的高存续率不仅是车辆质地的体现，亦然品牌对车主体验和产物愉快的信守。

正如法拉利汽车的首创东说念主恩佐-法拉利所言，“法拉利是不朽的。”

全寰宇最陈旧的法拉利跑车你知说念在哪吗？

据报说念，新西兰女子阿曼达领有寰宇上最陈旧的公路版法拉利跑车。这是一辆1948年产的法拉利166 Inter，搭载由传说遐想师焦阿基诺·科伦坡（Gioacchino Colombo）遐想的全合金2.0升化油器V12发动机。该发动机的最大功率为90马力，使这辆老爷车的最高时速达到 93 英里/小时（150 公里/小时）。

这辆经典车的背后依旧领有浓厚的历史故事，当初阿曼达与前任车主对于这辆车谈判了半年多时代。然后，这辆法拉利被装在一个集装箱里运到了自家花圃，随车还附带了五个装有汽车常用零件的箱子，由此可见前任车主对其的改动。取得这辆车后，多位汽车诞生内行又对其干预了大王人心血，最终诞生责任于1997年澈底完成。

从那时起，阿曼达和她的丈夫驾驶着这辆已知现有最陈旧的公路版法拉利行驶了跨越31,070 多英里（50,000公里）。除了最陈旧的法拉利，跃马背后还有个诸多离奇的故事。

其中，最着名的行恶拉利Enzo断成两截的公路事故莫属。

2006年2月，瑞典一位被当地警方称为“胖子斯蒂芬”的黑手党成员兼商东说念主、视频游戏开拓者Bo Stefan Eriksson以跨越190英里的时速在好意思国加州的高速公路上驾着法拉利Enzo奔驰。

由于以190 英里/小时（约便是305公里）超速行驶，汽车失控撞到了路边的电线杆后扯破成两半。

而驾驶员斯蒂芬本东说念主和他的乘客则毫发无损地走了出来，其后过程检讨斯蒂芬除了嘴唇处的伤口外别无异样，据本东说念主回忆那时安全气囊弹出时他一直咬着嘴唇。

他的法拉利Enzo随后被保障公司卖了。

据报说念，这辆车被“粘”在全部，再次以175万好意思元的价钱得手出售。但是，法拉利宣称从未修好那辆Enzo。如今，这辆车不知为何已掩旗息饱读。

好了，其实写这篇著作，没什么方针。

时代更替，汽车焕新亦然浮浅风物，毕竟手脚群众超等跑车、赛车规模的王牌，谁又能确实与法拉利抗衡呢？而对好多爱车的东说念主来说，顺应我方的车，约略才是这个寰宇上最好的！